“车辆估量3个小时后到、您前面还有161位乘客排队，估量抵达时间往日清晨2时，您的附近无可用车辆……”刚从北京西站下火车的李洁有点措手不及。她没想到，现已是晚上11点多，网约车仍是这么难打。
据新京报记者查询，进入暑期后，网约车常常呈现难打现象，途径常常闪现“附近无可用车辆”，有时非高峰时段也需等候半个小时才华打上车。为何网约车变得难打？网约车司机们去哪了？
本年6月份交通运送部数据闪现，已有34万人获得了网约车驾驶员资格，17万台车辆获得了网约车运营证。不过跟着监管越来越规范，网约车商场也正在进入更加“细分”的商场。一家独大的滴滴，每一项业务都前有“劲敌”，后有猛虎。有司机标明，网约车挣钱越来越难，现已有不少司机分流。
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租赁车就在身边，为何接不到单？
有租赁车司机标明网约车“智能派单”亲疏有别，由于租赁车不是“亲儿子”。
2018年7月8日，晚上11时的北京西站南广场，由于途径闪现附近没有网约车，在京作业的白领李洁排队一个半小时，才打到一辆租赁车，回到位于京郊的家中时现已清晨2点半。
常常出差的陈果告诉记者，有几回坐午夜到北京的航班，从下飞机就初步约车，滴滴一贯闪现有近100人在排队，需求等候约一个小时。最终追加了10元的调度费，才坐上网约车。
一位租赁车司机老张向新京报记者标明，就算是叫租赁车，遇到高峰期也要多个途径一同交单，来提高成功率。现在，除滴滴外，首汽专车和嘀嗒出行APP都开通了面向租赁车的叫单效力，“一方面跑滴滴的司机在减少，另一方面，由于对乘客有补助，订单更多，许多司机一同入驻多个途径。”
在租赁车司机老张的解说下，记者理解了为何在车站、机场等地不容易打到网约车。
老张标明，2015年，是网约车发展最灵敏的一年，有不少租赁车司机转行开网约车。
2016年9月，滴滴出行宣告，和北京等十余个城市的近五十家租赁车企业抵达战略协作，这些租赁车企业引进滴滴的途径，让租赁车司机有更多的单可以接，其间除了接租赁车订单之外，还可以接专车单。
为了把网约车和租赁车融合，滴滴出行在原来“抢单形式”的基础上推出了“智能派单”，即当乘客在客户端上叫车时，系统会概括考虑间隔、拥堵情况、运力供需、司机效力点评等要素，主动将乘客订单定向匹配给一位最合适的租赁车司机。
“现在是，我就在你身边，你叫不到车，我接不到单。由于滴滴免费给租赁车效力，无法从租赁车这儿挣到钱，所以就会把订单派给专车或许快车。”老张诉苦。多名租赁车司机都标明，租赁车效力不是滴滴的“亲儿子”，而智能派单“亲疏有别”。
对此问题记者询问了途径客服，客服方面标明需求进一步了解情况才华回复。
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奖励多但抽成高，不少司机“心猿意马”
有途径要求司机在线14小时可拿1000元保底，司机称太累。对许多司机来说，对途径没什么爱情。
一边是人多车少打车难，一边是各个网约车途径在争夺司机。在全国，滴滴、美团、嘀嗒出行(以下简称“嘀嗒”)、租赁车、租赁公司等都在争夺司机。
作为滴滴途径签约司机，何勇每天要确保在线10小时，可以享受到优先派单和每天600元的保底收入，和接单数量无关，多劳多得，假设跑不行，由途径付出600元，“刨去油钱和吃喝本钱，一个月可以赚八九千，供养在老家上学的孩子，底子没什么问题。”何勇告诉记者。
这一政策始于本年初，诺言分不错的何勇接到了滴滴途径的告诉，聘请成为签约司机，获得保底收入。何勇说，“确保在线12小时保底800元，确保在线14小时保底1000元，但是很少有人可以抵达在线14小时……太累了，也不安全。”
为了留住司机，滴滴方面想了许多办法。但20%-27%的抽成，让许多司机早已“心猿意马”。
本年2月，美团计划上线打车。新京报记者在何勇的手机微信群中看到，在滴滴司机群之外，何勇和其他司机一同参与“美团打车司机群”，何勇说，“五个月过去了，这个群里的司机还在等美团开城。”
李伟说，“为了留住自己途径的司机，每个途径都有变相的奖励办法，比如说滴滴为效力评分高的司机开了确保计划，曹操专车则规矩一天接满25单可以获得90元奖励。其他途径对司机也有不同程度的鼓动。”
由于可选择的途径初步增多，许多司机在各个途径之间流转，何勇的不少老朋友，都转去了租车公司做司机。
“对司机来说，对途径并没有什么爱情可言。”另一位滴滴司机告诉新京报记者，“都是开车，开谁家的不是开，当然谁家抽成少，开哪个途径都相同接单，当然选扣头少的。”
“关于安闲的司机，许多会一同注册几个途径。”李伟告诉新京报记者，“但曹操司机也有许多司机丢掉，首要是由于每天迟早高峰有必要在线的规矩，让许多人习惯不了。早上7时到9时，晚上5时到8时有必要初步接单，许多司机觉得太辛苦。”
为了获得奖励，有的司机当起了“羊毛党”。首汽租车和嘀嗒租赁现在对乘客和租赁车司机都有补助，很快就吸纳了许多租赁车司机入驻。老张一同敞开三个途径接单。
新京报记者乘坐老张的租赁车时，他算了一笔账，一个单程100元的单子，假设运用首汽，初度运用有优惠券能打折，假设运用嘀嗒专车，每单能少5-20元。为了获得嘀嗒用户注册的提成，老张会在滴滴拉单之后，告诉乘客其他途径有优惠，扫他的司机二维码下载软件后，一方面乘客可以获得20元代金券，老张也可以获得几十元的新用户提成。
老张告诉新京报记者，“有的司机现在现已不以拉乘客为主了，首要为新的途径的新业务拉用户，每注册一个用户可以分得几十块提成，比拉车活挣得多，还轻松。”
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收入减少，司机换岗
有司机称，第一批网约车司机有人月入2万至3万，现在网约车大部分司机收入在6000元以下。
经历过“烧钱大战”的第一批专车司机，被滴滴司机们戏称为“挖到网约车工作第一桶金的人”。本年32岁的李伟，就是最早入驻途径的司机，李伟早年连续五个月收入在2万-3万之间，是现在收入的4倍。
网约车的兴起，5年来现已发明了千万个新增作业时机。据2017年滴滴出行途径作业研讨陈说核算，2016年6月至2017年6月，共有2107.8万人（含专车、快车、顺风车、代驾司机）在滴滴途径获得收入，63.34%的司机由于本职作业收入太低而参与滴滴出行途径。对他们来说，只需求遵纪守法会开车，就可以享受同享经济带来的作业盈余。
来自山东的何勇本年40岁，在北京跑网约车现已两年多，在他眼中，这仍是一个“挺好的作业”：时间安闲，收入还不错。“初步对司机的补助很高，每天结束规矩数量的订单，就有220元奖励，单是奖励一项就是不菲的收入，每个月轻松两三万。”何勇说。
不过在本年6月1日，他在朋友圈转发了一条消息“网约车要完”。7月1日初步，何勇的网约车微信群中，有逾越三分之一的司机，选择“家里蹲”来避开各种风险。
这是何勇面临压力最大的一次，他标明，“几年前，在北京跑滴滴的人有100个，其间20个是外地人，20个是外地牌，最近几年办理越来越规范，这40%的司机底子退出了北京网约车商场。许多人惧怕风险，现已扔掉了。”
补助减少，是横在网约车面前的另一座大山。
“从2013年、2014年网约车兴起之初就做滴滴司机，一贯能坚持到现在的，所剩无几。”何勇告诉新京报记者，“补助逐渐停了之后，大部分司机收入在六千元以下，假设不会跑车接单技巧，有的司机可能辛苦一天刚回本。”
3个月前，李伟从滴滴转到曹操专车，初步穿制服打领带，每天固定时间开车接单的日子。
“我之前开滴滴的时分，就很拼。每天几乎都是12到13个小时，每天能拉五六百块流水，自己到手四百多，除去开支后，自己固定留300元。一个月下来，八九千块的收入，比较稳定。转到曹操之后，底薪2800元，每个月一万的流水任务，比较好结束，收入和之前不同不大。”李伟说，“但是可以光明磊落去机场和火车站了。”
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网约车司机“分流”，有人回去开租赁
有司机专门跑机场接送机的预订单，有司机跑接送孩子上下学、接送白叟等单。
跟着滴滴对司机和乘客的补助吊销，有不少转行网约车的租赁车司机“回流”，回去开租赁车了。
早年时间短开过网约车的租赁车司机老林说，“咱们这辈子，只会开车，当时觉得租赁车司机份子钱太高，认为开网约车可以轻松一点，但补助减少之后，发现压力也挺大的。每天流水四五百元，到手300多，除去油钱和日子，和开租赁车差不多。”
“网约租赁车也减少了租赁车的空驶率，但是智能派车不像曾经那么安闲。”老林标明，但开租赁车，不用操这么猜疑。
跟着网约车用户团体继续增长，网约车效力初步进入细分阶段，有其他领域的企业现已跨界进入网约车。
何勇举例，“比如说，网约车中咱们都很喜欢的机场单，由于旅程长，单价高，司机都喜欢接送这类订单。看准这个商场，去哪儿和携程的接送机专车效力，现已形成了自己的小气候，许多人在订机票的时分，可能会下单一个机场接送机效力。有一部分网约车司机，从滴滴转移到这个细分商场，专门跑接送机的预订单。”
CNNIC数据闪现，到2017年12月，我国网约车专快车用户规划现在已超2亿，全体增速迅猛。其间，网约车用户（不含网约租赁车）规划增长了40.6%，网约租赁车用户规划增长了27.5%。
36Kr发布的《网约车陈说》闪现，用户一般会在没有其他交通工具或时间来不及的情况下选择网约车出行。而司机接单速度和性价比是用户在选择网约车途径时最垂青的要素。有81%的受访者常运用网约车作为出行办法，此外，关于滴滴出行的用户来说，一般快车（即不包括拼车和快车优享）、租赁车和顺风车是用户最常运用的滴滴出行效力，别离有39%、17%和14%的滴滴出行用户最常运用一般快车、租赁车和顺风车效力。
此外在二线城市，多个网约车途径都展开了新一轮竞赛。这次价格战不再是关键，而是各种效力。
在西安，滴滴遇到了劲敌曹操专车。除了网约车业务，曹操专车还供应“协助单”效力，可以送同城物品、公务车等效力，灵敏在西安占据商场，估量2018年底将会在西安商场添加至2500辆至3000辆车。
一位曹操专车司机告诉新京报记者，“协助单有时可以送同城快递，还可以包月接送孩子上下学，预定接送家里白叟，也可认为单位供应公务用车效力。”
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网约车处于“阵痛期”，但“前景可期”
选择抽成低的途径，获得正规身份，是不少网约车司机的共同。
获利空间越来越薄，网约车挣钱越来越难。不少司机正在考虑何去何从。
何勇告诉新京报记者，在北京的一个网约车司机群里，500人中至少三分之一人处于注册了滴滴，但没有营运的情况。
有的司机转向其他正规军，如首汽租车、曹操专车。曹操专车一年内拓荒20余城，在二线城市如西安，短短一年内现已成为西安打车商场首要软件之一。据曹操专车宣布数据闪现，在入驻的二十多个城市中，西安市民打车频次抵达全国第二，仅次于第一名姑苏。
一位西安滴滴司机说，27%的抽成现已让许多司机不愿意跑滴滴了，背负太重不划算，“相比之下美团只抽8%，一旦美团入驻咱们都会转移到美团的，没有什么用户黏性，咱们只看在哪里单子多，获利多。”
随同网约车而成长起来的网约车司机，现已成为非常巨大的团体。
本年6月份，在2018世界交通运送大会期间，当时交通运送部运送效力司副司长蔡联合走漏，我国有210多个地级以上的城市出台了网约车实施细则，34万人获得了网约车驾驶员资格，17万台车辆获得了网约车运营证。官方此前数据闪现，到2017年底，我国各地现已发放网约车驾驶员证约23万多本，车辆运送证约14万多本。这意味着，大约半年的时间，全国网约车运营证仅添加了约3万本。
未来继续为哪个途径效力？每个网约车司机都在考虑自己的去留，而让自己获得正规身份，是网约车司机的共同。工作越来越规范，让老张、李伟都感到网约车前景可期，而监管加强和工作细分带来的“阵痛期”，也让许多网约车司机选择“家里蹲”。
“调整期”会是多久？何勇说，“或许一年，或许更久。”
