此前，由中国汽车行业协会牵头组织的由10家整车企业参与的中国汽车行业T10电动汽车联盟，已形成“行业队”。“行业队”的任务是，联合制定统一的国家和行业标准，支持制定电动汽车国家发展战略，共同研究电动汽车技术的发展等。
在国家节能减排发展低碳经济的大方向下，要走一条低碳之路，无疑是正在快速发展中的中国汽车产业的正确选择。为了支持节能及新能源汽车的发展，从国家到地方都出台了一系列的优惠政策。由此也就看到了目前的新能源汽车研发遍地开花的喜人景象。产业联盟也如雨后春笋般涌现，形成了被一些业内人士称之为“企业队”、“地方队”、“行业队”、“国家队”共同存在的繁荣局面。
有关专家表示，从扶持力度上看，“国家队”当然是最强的，但“行业队”在汽车专业技术领域和相关标准上具有独到的优势，“地方队”则在本地区的示范运行上有着不可比拟的先天优越条件。不可否认的是，任何一个联盟要想取得领先，他们的产品最终还是要拿到市场上由消费者来加以检验。也就是说，市场对每个联盟的产品都是一视同仁的，使用过程也是不分哪个“队”的。
专家表示，站在消费者的立场上，从发展国家新兴产业的角度出发，“国家队”、“行业队”、“地方队”三者至少应该在行业发展规范和标准面前打破联盟界限。否则，人们担心的多头管理、各自为政、标准混乱、产品参差不齐的局面可能很快就会来临。
需要整体规划
建立产业联盟是一件好事，它从某一领域把相关的优秀企业聚集到了一起。但面对各种联盟接二连三的出现以及“企业队”、“国家队”的格局，新能源汽车产业会不会因此陷入混乱？
实际上，就在“国家队”成立的那一刻起，就有一些业内人士抱怨央企们组成了“垄断联盟”，不带地方企业玩；一些人士则担心如此分帮结派，新能源汽车产业会不会陷入混乱的格局。
对于未来新能源汽车产业的发展，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，发展新能源汽车需要各方合作、加大投入，更需要有全国性规划，其中大型企业集团作为主力军，应发挥重要作用。
地方队纷至沓来
在“国家队”、“行业队”成立的前后，北京、重庆、吉林、江苏、安徽等地方上分别组建了新能源汽车产业联盟。由此，形成了我国在电动车等新能源汽车产业方面“国家队”与“行业队”、“地方队”共存的局面。
据行业分析了解，黑龙江省高纬度地区电动汽车产业技术创新战略联盟近日成立，哈尔滨冠拓电源设备有限公司、哈尔滨工业大学等7家手握核心技术的联盟成员单位将形成合力，为新能源电动汽车提供雄厚的技术支撑；今年8月，安徽省新能源汽车产业技术创新战略联盟召开了成立大会，宣告安徽新能源汽车联盟正式成立。此次联盟由安徽安凯汽车股份有限公司牵头，以安徽江淮汽车(600418,股吧)股份有限公司、奇瑞新能源汽车技术有限公司等为主体，联合中国科学技术大学、合肥工业大学、安徽大学等该省24家新能源汽车整车和关键零部件生产企业、高等院校、科研、金融机构和科技中介服务机构一起，共谋新能源汽车的未来发展大计。据来自重庆市政府的信息，不久前，重庆市也成立了以市长为组长的重庆市电动汽车产业发展协调领导小组，将重点打造电动汽车产业，并把电动汽车产业化作为主攻方面。
