据新华社6月15日电，中国铁路总公司成立三个月之际，铁路货运改革全面推出，“铁老大”要放低身价做快递了，将全面推出快递服务，即利用高铁列车（每条高铁线路每天最早开行的一列不载客动车组）和载客动车组列车，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。
据中国电子商务研究中心数据显示，目前国内快件运输80％是用汽车运输，15％是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5％。所以铁路运输要来分享物流这杯羹，还是很难的。
就目前国内物流的现状来看，“铁老大”做快递最主要存在下面几个硬伤：第一，目前快件运输中依靠铁路和其他方式的运输市场份额很少。第二，路途远了，铁路运输的限制性决定了物流的时效性差；运输途程较近的情况下，又不如汽车货运来的灵活。第三，没有建立起像国内新兴快递人人快递这样的智能快递网络服务平台和庞大的运营体系来支撑铁路快件的运输和现代化信息管理。所以在竞争如此之大的物流行业，铁老大的入驻和发展仍需要时间、制度以及资金的大量投入构建属于铁路体系独有的物流网络和稳健的发展策略。
电商大头的崛起，带动了无数个行业的繁华与兴荣，物流便是一例。在物流需求如此庞大的现代社会，很多企业都想跻身于此，分一杯羹。即便物流需求和市场是庞大的，但是如果用急功近利的态度入驻物流，恐怕这将会给企业带来反作用力。物流企业的发展和独立必须要跟随电商的发展步伐，整合各种社会资源，利用现代化信息技术替代传统物流中的人为环节，加快物流效率、节约人力资源，达到科学化、现代化的快递流程和管理。这才是未来物流发展总体方向。
