本产品采用进口天然环保原料，德国核心技术独特的专业配方。是环保产品，对发动机引擎无任何腐蚀，具有超强的快速渗透功能，彻底清除发动机引擎进气歧管油泥，进、排气门长期持久积碳，恢复发动机引擎动力，延长发动机寿命。
使用方法：
1、取用小喷壶（雾化好），将其产品注入壶内，发动机保持转速1800-2200左右，在进气歧管少量喷入，隔5-8秒喷一次，直到喷完为止，最后加速到3000转速左右将其积碳排出为止。
2、环保安全无毒，不会对人员造成伤害，如不慎溅入眼中，及时用水冲洗如感觉严重不适请就医。
汽油车尾气超标使用方案：
例如表1：
|
排气污染物 |
CO(g/km) |
HC+NOx(g/km) |
|
检测结果 |
18.2 |
2.8 |
|
限值 |
8.8 |
3.1 |
|
结果判定 |
不合格 |
合格 |
|
使用后（合格） |
6.5 |
2.2 |
CO超标是由于发动机在工作过程中燃烧不彻底，混合气过浓，进气系统不畅，喷油嘴、气缸磨损等所造成的。三元催化器严重堵塞或失效都会出现CO、HC、NOx排放超标的现象。
表1：这辆车从数据上显示CO超出1-3倍，HC、NOx是达标的，原则上发动机是比较正常的，没有烧机油的现象，超标原因大部分因为燃烧室积碳较多，车辆在长时间的行驶中没有清除燃烧室的积碳，也没用对三元催化器进行常规保养就会影响尾气的排放。
处理方法：用一瓶汽油车专用尾气严重超标剂兑3-4升左右的汽油注入油箱即可验车（把油箱的油抽完，以抽不出来为准）
例如表2：
|
排气污染物 |
CO(g/km) |
HC+NOx(g/km) |
|
检测结果 |
32.7 |
2.8 |
|
限值 |
8.8 |
3.1 |
|
结果判定 |
不合格 |
合格 |
|
使用后（合格） |
7.6 |
2.2 |
CO超出3-6倍，说明这辆车已有5-8年以上的车龄，很多车主对于燃烧室积碳清除、三元催化器的常规清洗保养意识不强，做不到2-3万公里清洗一次，所以会导致三元催化器严重堵塞或中毒，所以这部车经过这么长时间的行驶，建议先要清洗三元催化器和清除燃烧室积碳后再搭配产品使用。
处理方法：一瓶汽油车尾气严重超标剂兑2升汽油混合后注入油箱，车况严重或动力强劲时可使用2瓶效果更好 （把
例如表3：
|
排气污染物 |
CO(g/km) |
HC+NOx(g/km) |
|
检测结果 |
52.2 |
2.6 |
|
限值 |
8.8 |
3.1 |
|
结果判定 |
不合格 |
合格 |
|
使用后（合格） |
1.0 |
1.9 |
CO超出6-10倍以上，这部车的车龄就比较长了，最少是8年以上的车龄，一定要检查三元催化器和氧传感器有没有失效（三元催化器检测可用红外线测温枪），如果氧传感器已损坏，必须更换新的氧传感器，三元催化器如果已失效在修复不了的情况下要更换三元催化器，车辆经过这么多年的长时间行驶，发动机内部的磨损比较严重，内部的磨损是肉眼无法分辨出来的，就连汽修厂的机械处理都解决不了这个问题，所以需要一款有特殊修复效果的产品来解决这个问题，超级引擎修复元素对于发动机内部磨损痕迹有非常好的修复作用，在发动机内部形成一层保护膜，同时提高动力，降低CO、HC、NOx的排放。
处理方法：汽油车尾气严重超标剂搭配超级引擎修复元素（注入机油里面）一起使用就能验车达标。
例如表4：
|
排气污染物 |
CO(g/km) |
HC+NOx(g/km) |
|
检测结果 |
2.3 |
4.5 |
|
限值 |
8.8 |
3.1 |
|
结果判定 |
合格 |
不合格 |
|
使用后（合格） |
1.0 |
1.9 |
车辆长时间行驶会造成发动机内部磨损严重，三元催化器净化能力下降或失效，火花塞老化，曲轴箱漏气，气缸积碳严重，进气系统故障（混合器过浓等）都会导致HC、NOX超标，燃油蒸发系统及曲轴箱通风系统对HC含量也起到十分重要的作用，要保障两个系统的正常运作。
处理方法：1、HC、NOx超值1-3个点，CO达标，用一款产品超级引擎修复元素加入机油里面混合，发动车30分钟后就可验车达标
2、HC、NOx超值3-5个点，建议清洗燃烧室积碳、三元催化器后再加产品超级引擎修复元素，效果更好；
3、HC、NOx超值5-8个点，清洗燃烧室积碳、三元催化器后，超级引擎修复元素搭配汽油车尾气严重超标剂就可验车。
例如表5：
|
排气污染物 |
CO(g/km) |
HC+NOx(g/km) |
|
检测结果 |
30.1 |
5.9 |
|
限值 |
8.8 |
3.1 |
|
结果判定 |
不合格 |
不合格 |
|
使用后（合格） |
0.3 |
2.1 |
CO、HC+NOx同时超标就有几个方面的原因了，点火系统不正常，喷油嘴雾化不良，气缸磨损存在大量积碳，三元催化器和氧传感器失效等，都会造成CO、HC+NOx同时超标，建议先检查并清洗油路系统和清洗三元催化器。
这部车情况显示CO超了近4倍，HC+NOx超了2.8个点，说明发动机内部磨损比较严重，同时也会有少量烧机油现象，机头的磨损单凭肉眼是无法观察到的，修理厂的机械处理也不能解决这个问题，所以需要一款有修复效果的产品来解决，超级引擎修复元素对于发动机内部磨损有非常好的修复作用，在发动机内部形成一层保护膜，增强动力，同时也降低CO、HC+NOx的排放，效果非常明显。
处理方法：清洗三元催化器后，汽油车尾气严重超标剂兑2升汽油注入油箱（油箱的油要抽干净，以抽不出为准），超级引擎修复元素注入机油里面，CO超标非常严重时直接把产品汽油车尾气严重超标剂注入油箱。
定期使用德斯卡清洗产品包您车检轻轻松松拿绿标。
友情提示：在用公司的产品搭配使用后不过关的情况下，请您检查氧传感器、火花塞、喷油嘴等是否在正常运作，在车况正常的情况下添加产品过年审拿绿标是没有问题的。
柴油车尾气治理方案：
案例1：
|
最大轮边功率速度点K值（1/m-1） |
100%点 |
90%点 |
80%点 |
实测最大轮边功率（KW） |
对应的发动机转速（r/min） |
|
检测结果 |
3.1 |
2.9 |
2.8 |
29.6 |
2328 |
|
限值 |
1.39 |
1.39 |
1.39 |
28.5 |
2250~3750 |
|
结果判定 |
不合格 |
不合格 |
不合格 |
合格 |
合格 |
|
使用后（合格） |
0.5 |
0.8 |
0.6 |
30.5 |
2528 |
冒黑烟是由于柴油发动机喷嘴磨损或堵塞导致雾化不良，影响燃烧不充分，从而导致了尾气冒黑烟，大部分雾化不良现象跟喷油嘴存在积碳有关，进行积碳清除即可得到有效改善，柴油机发动机通常采用高压油泵，由于国内柴油的清洁性能及润滑性能差，通常高压油泵工作一段时间就会出现磨损，磨损严重就会产生供油压不足，而供油压不足也会直接导致喷油嘴雾化不良，燃烧不充分。
处理方法1：100%点、90%点、80%点超标至1-3倍，用产品柴油车尾气超标元素兑10升柴油混合即可（油箱里的油要抽完，以抽不出来为准）；
处理方法2：100%点、90%点、80%点超标至3-6倍，发动机内部有较严重的磨损，以修复发动机内部磨损、控制蓝黑烟为主，柴油车尾气超标元素兑8升柴油注入油箱（油箱里的油要抽完，以抽不出来为准），同时加一款超级引擎修复元素注入机油即可验车；
处理方法3：100%点、90%点、80%点超标至6-10倍，属于严重超标，喷油嘴和气缸严重磨损或有较多积碳，进气量不够燃烧，调整喷油泵调整不当，可以先用清洗剂清洗发动机和油路，更换润滑油，同时要修复发动机内部的磨损痕迹，提高动力。搭配：柴油车尾气超标元素2瓶兑8升柴油，注入油箱，超级引擎修复元素注入机油后，发动车30分钟后即可验车。
案例2：
|
最大轮边功率速度点K值（1/m-1） |
100%点 |
90%点 |
80%点 |
实测最大轮边功率（KW） |
对应的发动机转速（r/min） |
|
检测结果 |
0.78 |
0.72 |
0.68 |
25.8 |
2530 |
|
限值 |
1.39 |
1.39 |
1.39 |
28.5 |
2250~3750 |
|
结果判定 |
合格 |
合格 |
合格 |
不合格 |
合格 |
|
使用后（合格） |
0.41 |
0.61 |
0.52 |
31.2 |
2838 |
发动机磨损严重导致功率不足：因为磨损严重，柴油发动机功率明显下降，当柴油发动机负荷过重时，司机不得不加大油门来维持动力，喷油量过大，雾化不好，这就会导致冒黑烟现象。建议检查气缸的喷油量是否充足，积碳过多也会造成喷油嘴部分堵塞或调整不当。
处理方法1：因为每提升1个点的功率，尾气会随之上升1.5个点左右。功率差1-3个点，在尾气达标的情况下，主要是增加功率，用一瓶功率增强剂兑10升柴油注入油箱（油箱的油要抽干净，以抽不出来为准），使用后起到调整压缩比，加大空冷器冷却，达到功率提高的目的；
处理方法2：功率差3-6个点，发动机内部磨损比较严重，导致气缸压降低不足，一定要三款产品配合使用。产品柴油车尾气超标元素搭配功率增强剂和超级引擎修复元素即可达标;
处理方法3：功率差6-10个点，说明发动机内部磨损非常严重，同时搭配三款产品，柴油车尾气超标元素搭配功率增强剂和超级引擎修复元素即可。
友情提示：如果功率低于12点以上，就算提升功率尾气也会爆表，所以这种情况建议先去修理厂中修或大修后再搭配产品使用。
案例3：
|
最大轮边功率速度点K值（1/m-） |
100%点 |
90%点 |
80%点 |
实测最大轮边功率（KW） |
对应的发动机转速（r/min） |
|
检测结果 |
5.6 |
5.4 |
5.2 |
24 |
2330 |
|
限值 |
1.39 |
1.39 |
1.39 |
28.5 |
2250~3750 |
|
结果判定 |
不合格 |
不合格 |
不合格 |
不合格 |
合格 |
|
使用后（合格） |
0.21 |
0.46 |
0.32 |
32 |
2630 |
很多国产的柴油车都是出厂时功率就已经不达标了，或者在使用一段时间之后，由于机械磨损，导致气缸压降低或不足，积碳的积累也会导致气缸容积变小，排气管和进气管道有积碳，也会导致进、排气管不顺畅，油品差和喷油嘴的雾化性能不好等等都有可能导致功率不足和尾气不达标。
处理方法：尾气严重超标、功率不够，可以说这部车有少量的蓝、黑烟，少量的烧机油现象，说明发动机磨损较严重，处理方法要提升功率降低尾气，同时要修复机头磨损，减少蓝、黑烟的排放，一定要三款产品配合使用。产品柴油车尾气超标元素搭配功率增强剂和超级引擎修复元素即可达标。
以上案例是根据上千辆车的实检结果处理得出的结论，供大家参考，也可帮助你选择合适的产品来处理尾气。
