CDH铁路专用滑动插接式挡车器

插接式滑动挡车器，城市用挡车器，铁路用挡车器，滑动挡车器CDH28挡车器

CDH-C10/15/20/25/28代号所表示的意义：CDH—表示滑动挡车器，C—表示插接式，10/15/20/25/28表示强度和阻力值。

CDH-C10型插接式滑动挡车器由缓冲头、主体架和增力器三大部分组成，缓冲头用螺栓、螺母等紧固件安装在主体架的上部；主体架与增力器采用蹄形块插接联接。增力器用螺栓、螺母等紧固件安装在基本轨上。缓冲头由橡胶板、底板、压板及紧固件等组成。

主体架是由左支臂、右支臂、前横梁、后横梁、上斜梁、下斜梁、销轴、蹄形块、副增力器及紧固件等组成的四棱锥结构，其左、右支臂采用三角形钢板整体焊接结构，坚固稳定，能承受较大的冲击力，蹄形块分别焊在左支臂和右支臂的前下方。增力器由阻尼架、弹簧板、摩擦座、楔销及紧固件等组成。

CDH-C型插接式滑动挡车器的作用原理 

 1. 装在缓冲头上的缓冲胶板直接承受溜逸车辆车钩的撞击。根据车钩或保险杠的形状匹配不同形状的缓冲座。 

2. 车辆的撞击力由缓冲头通过左、右支臂传递到各增力器。 

3. 各增力器中由弹簧板、摩擦座及楔销组成弹性加压装置，它在静态时就形成静摩擦阻力，在挡车器被撞滑行时能使摩擦阻力持续不断的起作用。 

4. 支臂受力后推动增力器，同时主体架形成的扭距也产生摩擦阻力。车辆推动挡车器滑行作功，消耗车辆的动能使车辆减速。当溜行车组的动能小于挡车器的制动能力时，能防止事故的发生，当溜行车组的动能大于挡车器的制动能力时，可减少事故损失

CDH-C型插接式滑动挡车器根据用户提供的轨型、有否绝缘、城市轨道交通及地铁车辆车钩中心线距轨面的高度、车钩与挡车器缓冲头接触面的几何形状（有无凸起、凹陷及几何尺寸）制造，可适用于标准轨、宽轨、窄轨、地铁及城市轨道交通等有轨车辆。

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